13 razões pelas quais a Kawasaki Ninja H2R é a moto mais louca do mundo

O Ninja H2R é um foguete sobre duas rodas e não é para os fracos de coração

A Kawasaki criou o proverbial relâmpago em uma garrafa, quando lançou a GPZ900 para um mundo desavisado, em 1984. Pode-se dizer que ela marcou o início da moderna moto esportiva. Tudo era extremamente extra nele, desde sua aparência moderna, até as especificações de ponta, até aquele nome memorável. E embora a Kawasaki não estivesse muito interessada nisso originalmente, sua filial americana estava totalmente convencida de que chamar o GPZ900 de “Ninja” renderia grandes dividendos no futuro. Agora, com mais de 10 Ninjas diferentes em sua formação, a Kawasaki sabe claramente o que tem em mãos. E mesmo que cada uma dessas variantes tenha um lugar especial no coração de alguns pilotos, só há uma que pode deixá-las todas para trás com um simples giro de pulso.

A Kawasaki Ninja H2R é a motocicleta dos sonhos, se a velocidade for sua prioridade. Utilizando um supercharger, o motor de quatro cilindros de 1000 cc desenvolve 326 cavalos de potência e isso permite que seja a motocicleta de produção mais rápida já construída por qualquer fabricante. Com uma velocidade máxima de quase 250 mph, é claramente muito rápido para estradas públicas, além de violar o acordo de cavalheiros dos fabricantes japoneses de limitar a velocidade máxima a 186 mph, então a Kawasaki contornou isso tornando-a uma motocicleta somente para pista.

Atualizado em maio de 2023: A Kawasaki H2R é uma máquina como nenhuma outra. Com o passar do tempo aprendemos mais sobre o assunto e para manter nossos leitores atualizados sobre todas as novas informações sobre o H2R, este artigo será atualizado de tempos em tempos.

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O múltiplo campeão mundial de Supersport, Kenan Sofuoglu, pilotou uma Kawasaki Ninja H2R a uma velocidade máxima recorde para uma motocicleta de produção de 400 km/h (248,548 mph) na ponte Osman Gazi em Istambul, Turquia. A corrida foi em apenas uma direção e Sofuoglu levou apenas 26 segundos para atingir essa velocidade. Durante uma corrida World Supersport, as velocidades máximas nas retas mais longas são de “apenas” 300 km/h (186 mph), portanto esta foi uma experiência nova mesmo para este piloto experiente.

O motor de quatro cilindros em linha de 998 cc utiliza um superalimentador para comprimir a mistura de combustível e ar que entra, permitindo que o motor desenvolva 326 cavalos de potência a 14.000 rpm e 121 libras-pés de torque a 12.500 rpm. A Kawasaki optou por sobrealimentar em vez de turboalimentar porque um superalimentador é mais compacto e pode ser mais facilmente embalado em uma motocicleta.

Ele também utiliza um impulsor de superalimentador de alumínio forjado, que é usinado em 3D para durabilidade e precisão. É capaz de girar a 130.000 rpm, fornecendo grandes quantidades de ar ao motor.

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Há alguns anos, houve uma grande confusão no mundo do MotoGP quando um certo fabricante de motos vermelhas introduziu winglets nas suas motos. Foi uma grande polêmica naquela época, mas agora você não verá uma bicicleta de corrida sem eles. A aerodinâmica da motocicleta é extremamente importante para que ela permaneça estável em altas velocidades.

Para ajudar a carenagem completa a desenvolver força descendente positiva no H2R, asas são instaladas na frente da carenagem, onde normalmente você esperaria encontrar os espelhos retrovisores. Na pista, a força descendente gerada pelas asas não só ajuda na aceleração nas curvas, mantendo a roda dianteira no chão e evitando assim que o controle do cavalinho seja interrompido, mas também ajuda na frenagem quando o pneu dianteiro é empurrado para o chão.

Naturalmente, a Kawasaki Ninja H2R recebe apenas os melhores componentes de suspensão. Os especialistas em suspensão da Öhlins adaptaram os seus garfos topo de gama e o monoamortecedor traseiro especificamente para a H2R, o que foi necessário porque a moto é diferente de qualquer outra moto alguma vez construída.

A suspensão dianteira possui garfo invertido de 43 mm com recuperação e amortecimento de compressão e pré-carga de mola ajustáveis. Na traseira, a Kawasaki instalou o choque carregado a gás Uni-Trak, Öhlins TTX36. Possui o reservatório piggyback pré-requisito, compressão de 30 vias e amortecimento de recuperação e ajuste. Você também poderá ajustar a pré-carga da mola manualmente com um botão giratório manual.